多くの人が小さなバイクに乗った経験があります。モーターサイクルを始動するときは、通常、「ヘフェン」を引き上げる必要があります。そうしないと、モーターサイクルの始動が困難になります。特に天候が比較的寒い場合は、風が当たらないとモーターサイクルの始動が困難になります。ただし、車内には「Hyfeng」などの装置はありません。車を始動するときに特別な操作は必要ありません。イグニッションスイッチを回す限り、一般車はスムーズに発進できます。では、なぜこれらの小型ガソリンエンジンは始動時にエアドアを引く必要があるのに、車はそれを必要としないのでしょうか。この問題を以下で分析してみましょう。
一般的に、二輪車や芝刈り機に使用される小型ガソリンエンジンは、キャブレター式の燃料供給システムを採用しています。彼らが始めるとき、彼らは非常に豊富な可燃性混合物を提供するために燃料供給システムを必要とします。この目標を達成するために、一連の始動装置がキャブレター上に特別に設計されています。始動時には、少量の空気のみがエンジンに流入し、より多くのガソリンが供給されるため、非常に豊富な可燃性混合気を生成できます。
空気がエンジンに入るのを防ぐために、キャブレタースロートの前にチョークを取り付けて、エンジンの空気取り入れ口を制御します。これは、私たちが一般的に「組み合わせ」または「ダンパー」と呼んでいるものです。エンジンがコールドスタートされると、チョークバルブが閉じられ、スロットルバルブが非常に小さな角度で開かれるため、エンジンに空気がほとんど入りません。同時に、スロットルバルブの後ろの真空度が高いため、キャブレターからより多くのガソリンを取り除くことができます。エンジンに吸い込みます。このように、少量の空気とより多くのガソリンがインテークマニホールドで混合されて非常に豊富な可燃性混合物を形成し、エンジンの始動が容易になります。エンジン始動時にチョークバルブが自動で開き、吸気量に応じて自動的に開き角度を調整することで、エンジンの安定運転とウォームアップ時間を短縮します。しかし、最終的には、チョークバルブを手動で開く必要があります。そうしないと、通常の運転中に車に十分な空気取り入れ口がなくなり、エンジンが弱くなり、黒煙が発生します。
このチョークなしで何が起こるでしょうか？エンジンが始動するとき、空気取り入れ口の需要を満たすためにスロットルバルブを特定の角度で開く必要があります。ただし、このときスロットルバルブ後方のバキュームが大幅に低下し、エンジンにガソリンをバキューム「吸入」する必要があるため、空気量が多くガソリン量が少ない場合にこの時点で供給されます。 、発生する可燃性混合気の濃度が比較的低く、始動時の車のニーズを満たすことができず、エンジンの始動が困難である。したがって、チョークの役割は、インテークマニホールド内の負圧を高めながら、空気がエンジンに入るのを防ぐことです。それがなければ、冷たい車を始動することは非常に困難です。
では、なぜ車は始動時にチョークを引く必要がないのでしょうか。実際、初期のキャブレターエンジンにはこのチョークがあり、以前のJiefang CA10B、CA141、Dongfeng EQ140など、始動時に手動で閉じる必要がありました。車では、自動チョークまたはセミチョークを使用することがよくあります。自動チョーク。可燃性混合物の濃縮を開始すると自動的に閉じることができます。エンジン始動後、自動的に開くことができ、温度に応じて変化することができます。変化は自動的に開き角度を調整し、エンジン温度が正常になると完全に開きます。プロセス全体を手動で調整する必要はなく、チョーク制御装置によって完全に自動的に完了します。
その後、車のエンジンは電子制御の燃料噴射システムを使用し始めました。その燃料噴射量は、インテークマニホールドの真空の影響を受けなくなりました。ほぼ必要なだけ自動的に完全に制御できます。エンジンがコールドスタートされているときでも、スロットルは非常に小さな角度で開かれ、少量の空気がエンジンに入ることができます。次に、エンジン制御ユニットがインジェクターを制御して、より多くのガソリンを噴射します。可燃性混合物、エンジン缶スムーズに始動しました。チョークはありませんが、非常に高密度の可燃性混合物を生成する可能性があるため、チョークは完全に廃棄されます。まだチョークドアを使用しているガソリンエンジンは小型二輪車、芝刈り機、チェーンソーなどのみで、自動車や大型二輪車では電子制御燃料噴射システムが完全に使用されており、チョークドアは不要になりました。
