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ホーム / ニュース / 小型ガソリンエンジンでは始動時にエアドアを引く必要があるのに、自動車ではその必要がないのはなぜですか?
小型バイクに乗ったことがある人は多いでしょう。バイクを発進させるときは、一般に「合峰」を引き上げる必要があり、そうしないとバイクが始動しにくくなります。特に比較的寒い時期は風が当たらないとバイクの始動が困難になります。しかし、車内には「ハイフェン」のような装置はありません。車を始動する際に特別な操作は必要ありません。一般的な車はイグニッションスイッチさえ回していればスムーズに始動できます。では、なぜこれらの小型ガソリンエンジンは始動時にエアドアを引く必要があるのに、車にはその必要がないのでしょうか?以下でこの問題を分析してみましょう。
一般に二輪車や芝刈り機に使用される小型ガソリンエンジンは、燃料供給装置がキャブレター式となっています。始動時には、非常に豊富な可燃混合気を提供する燃料供給システムが必要です。この目標を達成するために、キャブレターに始動装置のセットが特別に設計されています。始動時には、少量の空気のみがエンジンに流入し、より多くのガソリンが供給されるため、非常に豊富な可燃性混合気が生成されます。
エンジンへの空気の流入を遮断するために、キャブレターのスロートの前にチョークが取り付けられ、エンジンへの空気の吸入を制御します。これは一般に「コンビネーション」または「ダンパー」と呼ばれるものです。エンジンが冷間始動されると、チョーク バルブが閉じられ、スロットル バルブが非常に小さな角度で開かれるため、エンジンにはほとんど空気が入りません。同時に、スロットルバルブの後ろの真空度が高くなるため、より多くのガソリンがキャブレターから除去され、エンジンに吸い出されます。このようにして、少量の空気とより多くのガソリンがインテークマニホールド内で混合されて非常に濃厚な可燃混合気を形成し、エンジンの始動が容易になります。エンジン始動時にはチョークバルブが自動的に開き、吸入空気量に応じて開度を自動的に調整することでエンジンの安定運転を図り、暖機時間を短縮します。しかし最終的にはチョークバルブを手動で開ける必要があり、そうしないと通常走行時に十分な吸気量が得られず、エンジンの回転が弱くなり黒煙が発生します。
このチョークがなかったらどうなるのでしょうか？エンジンが始動すると、吸気要求を満たすためにスロットル バルブを一定の角度で開く必要があります。しかし、このとき、スロットルバルブの後ろの負圧は大幅に低下し、ガソリンをエンジンに真空「吸入」する必要があるため、この時点でガソリンが供給されます。空気の量が多く、ガソリンの量が少ない場合、生成される可燃混合気の濃度は比較的低く、始動時の車のニーズを満たすことができず、エンジンの始動が困難になります。したがって、チョークの役割は、インテークマニホールド内の真空を高めながら、エンジンへの空気の侵入を遮断することです。これがないと、冷えた車を始動するのは非常に困難です。
では、なぜ車は発進時にチョークを引く必要がないのでしょうか?実際、以前の解放 CA10B、CA141、東風 EQ140 など、初期のキャブレター エンジンにはこのチョークがあり、始動時に手動で閉じる必要がありました。自動車では、可燃混合気を濃縮するために始動時に自動的に閉じることができる自動チョークまたは半自動チョークが使用されることが多くなっています。エンジン始動後自動開度、温度に応じて開度変更可能 開度を自動調整し、エンジン温度が正常になると全開します。プロセス全体は手動で調整する必要はなく、チョーク制御装置によって完全に自動的に完了します。
その後、車のエンジンには電子制御燃料噴射システムが使用されるようになりました。燃料噴射量はインテークマニホールドの負圧の影響を受けなくなりました。ほぼ思いどおりに、完全に自動で制御できます。エンジンが冷間始動されるとき、スロットルはまだ非常に小さい角度で開かれ、少量の空気がエンジンに入ることができます。その後、エンジンコントロールユニットがインジェクターを制御して、より多くのガソリンを噴射します。これにより、非常に濃厚な可燃性混合気を生成することができ、エンジンはスムーズに始動することができます。チョークはありませんが、非常に濃密な可燃混合気を生成する可能性があるため、チョークは完全に放棄されています。現在でもチョークドアを使用しているガソリンエンジンは小型二輪車、草刈機、チェーンソーなどであり、四輪車や大型二輪車では電子制御燃料噴射装置が完全に採用されており、チョークドアは不要となっている。
